華欣泰咨詢：汽車后市場行業(yè)商業(yè)計劃書

華欣泰咨詢：汽車后市場行業(yè)商業(yè)計劃書

第一部分：什么是后市場

1. 汽車后市場定義

汽車后市場(automotive aftermarket)，廣義上是指汽車新車開出4S店后，車輛生命周期中圍繞車輛需支付費用的所有服務(wù)。如汽車金融保險、維修保養(yǎng)、二手車等；而狹義的后市場僅指汽車的維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車養(yǎng)車等直接與車輛日常維護直接相關(guān)的服務(wù)。

2. 汽車后市場的四個發(fā)展階段

第一階段是1990－1996年，開始階段。服務(wù)對象：基本是公務(wù)車；

第二階段是1997－2006年，高速發(fā)展階段。服務(wù)對象：公務(wù)車為主，私車15%；

第三階段是2007－2010年，洗牌階段。服務(wù)對象：私車，50%公務(wù)車50%；

第四階段是2011年以后，平緩發(fā)展階段。服務(wù)對象：私家車為主；出現(xiàn)區(qū)域龍頭店，品牌快修快保店與4S店并行，國外汽車服務(wù)連鎖巨頭進入中國。

3. 汽車后市場的分類

4. 國內(nèi)汽車后市場五大渠道模式

一、發(fā)展起來的汽車4S店；

二、傳統(tǒng)大中型維修廠；

三、汽車維修路邊店；阿

四、汽車專項服務(wù)店；

五、品牌快修美容裝飾連鎖店。

其中，汽車4S店和國際知名的品牌快修保養(yǎng)美容連鎖店是兩大主要渠道。

第二部分 國內(nèi)汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀

1. 國內(nèi)汽車后市場規(guī)模

近幾年我國汽車售后服務(wù)占汽車經(jīng)銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規(guī)模仍將保持20%左右的增速。2015年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模已接近8000億元。據(jù)雅森數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2016中國汽車后市場行業(yè)趨勢報告》顯示：預(yù)計2016年，汽車后市場仍將保持增長勢態(tài)，銷售額預(yù)計達到9675.6億元人民幣。

2. 后市場發(fā)展現(xiàn)狀

汽車后市場是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但整體來說，中國汽車后市場明顯落后于整車發(fā)展，不僅與整車市場的快速成長不相匹配，還在一定程度上制約了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

①市場整體質(zhì)量不高

國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家，但缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，美容養(yǎng)護程序不一，洗車質(zhì)量無從考核。

②市場集中度不高

整個市場沒有大企業(yè)，更多的是空白點而非競爭對手，對投資者來說是個好機會。

③服務(wù)水平較低

當(dāng)前汽車企業(yè)的售后服務(wù)總體質(zhì)量水平不高，車主總體滿意度較低，汽車售后服務(wù)相關(guān)投訴持續(xù)上升。

④行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不到位

后市場發(fā)展起步晚，涉及后市場相關(guān)組織機構(gòu)將重心放在市場培育和規(guī)范上，缺失具體市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

⑤投資越來越多

傳統(tǒng)后市場企業(yè)、PE紛紛扎堆加入投資后市場的隊伍，市場爭奪壓力大。

⑥外資企業(yè)擴張較快

國內(nèi)企業(yè)尚未形成規(guī)模，國際品牌已經(jīng)加快在中國擴張。

第三部分 國內(nèi)汽車后市場6大趨勢

①市場規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長

②保養(yǎng)維護比修理重要

③互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)在向后市場加速滲透

④借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

⑤商用車和專業(yè)車隊的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著

⑥零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C

近兩年，行業(yè)熱點正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游下移至汽車銷售之后的領(lǐng)域。跟隨資本嗅覺，大量熱錢蜂擁而至，新公司、新業(yè)態(tài)、新模式急速涌現(xiàn)，汽車后市場儼然成為又一個可以將豬吹上天的風(fēng)口，2016年汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析詳情如下。

汽車后市場2016年“戰(zhàn)國時代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強的必經(jīng)階段。

近年來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”持續(xù)升溫，以上門保養(yǎng)O2O模式為代表的汽車服務(wù)后市場近期也鬧騰的沸沸揚揚。隨著整個資本市場投資趨冷，各大創(chuàng)業(yè)公司成片倒下，汽車上門保養(yǎng)O2O服務(wù)更是首當(dāng)其沖。如今各行各業(yè)進軍O2O的熱鬧景象已不再，隨之整個資本市場將進入到重新“洗牌”和快速調(diào)整階段。

第四部分：后市場O2O互聯(lián)網(wǎng)分析

的確，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，我們拿與汽車有關(guān)的打車軟件來說，瘋狂的燒錢補貼使其迅速從無到有，如今成為大多數(shù)人出行的首選方式。但是這種燒錢砸市場的行為，需要非常強的融資能力來支持，而一旦融資跟不上，后果可想而知。打車軟件之所以能夠得到快速推廣，無外乎背后擁有巨頭的資本支持。但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養(yǎng)O2O的命門。

在D+護車負責(zé)人劉?？磥恚捍蟛糠謩?chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度上策略上，以燒錢求規(guī)模，因忽略服務(wù)質(zhì)量而被用戶拋棄。這不僅僅對當(dāng)前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

第五部分：后市場行業(yè)成本控制分析

這是一個熱鬧的市場，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)項目蜂擁而至，各種補貼活動層出不窮，同時這也是一個畸形的市場，虧損著售賣商品，虧損著進行服務(wù)，背離商業(yè)價值和本質(zhì)的經(jīng)營運作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務(wù)的費用，粗暴地洗刷和傷害著這個行業(yè)。

據(jù)悉，目前整個汽車后市場都處于微利甚至虧損狀態(tài)。有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，得出結(jié)論：要實現(xiàn)盈利是一件極難的事情。既然這樣，上門保養(yǎng)平臺該如何生存？

劉保表示“互聯(lián)網(wǎng)+終端店”仍然是一個很好的模式，畢竟上門保養(yǎng)與4S店不是對立的，而是優(yōu)勢互補。上門保養(yǎng)平臺應(yīng)思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人，傳統(tǒng)渠道有它先天的優(yōu)勢。

第六部分：后市場行業(yè)重新洗牌

雖然目前上門保養(yǎng)O2O的癥結(jié)頗多，整個行業(yè)也一直不溫不火，但筆者認為，汽車后市場龐大的發(fā)展前景還是毋庸置疑的，上門保養(yǎng)乃至整個后市場將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會“洗牌”。2016年，整個上門保養(yǎng)領(lǐng)域也將有更多參與者進入，行業(yè)將進入多元化發(fā)展階段。

事實上，上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因為它最終拼的是客戶體驗，流程管控、質(zhì)量，技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補的，而是需要大量的時間成本打磨。目前這些O2O 服務(wù)類企業(yè)要做的就是，一方面思考如何獲客，一方面考慮該如何進行深度服務(wù)，把這兩面瓶頸解決好，整個服務(wù)市場才會越來越健康。

1. 1.2.1 可行性研究步驟

   1.2.2 汽車后市場項目可行性研究基本內(nèi)容

   （1）項目名稱

   （2）項目建設(shè)背景

   （3）項目承辦單位

   （4）項目建設(shè)用地

   （5）項目建設(shè)期限

   （6）項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

   （7）項目開發(fā)建設(shè)模式

   （8）汽車后市場可行性研究報告編制依據(jù)

   1.2.3 汽車后市場項目可行性研究結(jié)論

   （1）項目政策可行性研究結(jié)論

   （2）產(chǎn)品方案可行性研究結(jié)論

   （3）建設(shè)場址可行性研究結(jié)論

   （4）工藝技術(shù)可行性研究結(jié)論

   （5）設(shè)備方案可行性研究結(jié)論

   （6）工程方案可行性研究結(jié)論

   （7）經(jīng)濟效益可行性研究結(jié)論

   （8）社會效益可行性研究結(jié)論

   （9）環(huán)境影響可行性研究結(jié)論

   第2章：汽車后市場行業(yè)市場分析與中金預(yù)測

   2.1 汽車后市場項目涉及產(chǎn)品或服務(wù)范圍

   2.2 汽車后市場行業(yè)市場分析

   2.2.1 政策、經(jīng)濟、技術(shù)和社會環(huán)境分析

   2.2.2 汽車后市場市場規(guī)模分析

   2.2.3 汽車后市場盈利情況分析

   2.2.4 汽車后市場市場競爭分析

   2.2.5 汽車后市場進入壁壘分析

   2.3 汽車后市場行業(yè)市場前瞻預(yù)測

   第3章：汽車后市場項目建設(shè)場址分析

   3.1 汽車后市場項目建設(shè)場址所在位置現(xiàn)狀

   3.1.1 項目建設(shè)地地理位置

   3.1.2 項目建設(shè)地土地權(quán)類別

   3.1.3 項目建設(shè)地土地利用現(xiàn)狀

   3.2 汽車后市場項目場址建設(shè)條件

   3.2.1 項目建設(shè)場址地形、地貌、地震情況

   3.2.2 項目建設(shè)場址工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

   3.2.3 項目建設(shè)場址經(jīng)濟條件

   3.2.4 項目建設(shè)場址交通條件

   3.2.5 項目建設(shè)場址公用設(shè)施條件

   3.2.6 項目建設(shè)場址防洪、防潮、排澇設(shè)施條件

   3.2.7 項目建設(shè)場址法律支持條件

   3.2.8 項目建設(shè)場址氣候條件

   3.2.9 項目建設(shè)場址自然資源條件

   3.2.10 項目建設(shè)場址人口條件

   3.3 汽車后市場項目建設(shè)地條件對比

   3.3.1 項目建設(shè)條件對比

   3.3.2 項目建設(shè)投資對比

   3.3.3 項目運營費用對比

   3.3.4 項目推薦場址方案

   3.3.5 項目場址位置圖

   第4章：汽車后市場項目技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案

   4.1 汽車后市場項目技術(shù)方案

   4.1.1 項目生產(chǎn)方法

   4.1.2 項目工藝流程

   4.1.3 項目技術(shù)來源

   4.1.4 推薦方案工藝流程圖

   4.2 汽車后市場項目設(shè)備方案

   4.2.1 項目主要設(shè)備選型

   4.2.2 項目主要設(shè)備來源

   4.2.3 推薦方案的主要設(shè)備

   4.3 汽車后市場項目工程方案

   4.3.1 項目工程建設(shè)內(nèi)容

   4.3.2 項目特殊基礎(chǔ)工程方案

   4.3.3 項目工程建設(shè)規(guī)模

   4.3.4 項目建筑安裝工程量估算

   4.3.5 項目主要建設(shè)工程一覽表

   第5章：汽車后市場項目節(jié)能方案分析

   5.1 節(jié)能政策與規(guī)范分析

   5.1.1 節(jié)能政策分析

   5.1.2 節(jié)能規(guī)范分析

   5.2 汽車后市場項目能耗狀況分析

   5.2.1 汽車后市場項目所在地能源供應(yīng)狀況

   5.2.2 汽車后市場項目能源消耗狀況分析

   5.3 汽車后市場項目節(jié)能目標和措施分析

   5.3.1 項目節(jié)能目標

   5.3.2 節(jié)約熱能措施

   5.3.3 節(jié)電措施

   5.3.4 節(jié)水措施

   5.4 汽車后市場項目節(jié)能效果分析

   5.4.1 裝備節(jié)能效果

   5.4.2 建筑節(jié)能效果

   第6章：汽車后市場項目環(huán)境保護分析

   6.1 汽車后市場項目建設(shè)場址環(huán)境條件

   6.2 汽車后市場項目主要污染源和污染物

   6.2.1 項目主要污染源分析

   6.2.2 項目主要污染物分析

   6.3 汽車后市場項目環(huán)境保護措施

   6.3.1 大氣污染防治措施

   6.3.2 噪聲污染防治措施

   6.3.3 水污染防治措施

   6.3.4 固體廢棄物污染防治措施

   6.3.5 綠化措施

   6.4 環(huán)境保護投資預(yù)算

   6.5 環(huán)境影響評價分析

   6.6 地質(zhì)災(zāi)害及特殊環(huán)境影響

   6.6.1 汽車后市場項目建設(shè)地址地質(zhì)災(zāi)害情況

   6.6.2 汽車后市場項目引發(fā)發(fā)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險

   6.6.3 地質(zhì)災(zāi)害防御的措施

   6.6.4 特殊環(huán)境影響及保護措施

   第7章：汽車后市場項目勞動安全與消防

   7.1 編制依據(jù)和執(zhí)行標準

   7.1.1 項目編制依據(jù)

   7.1.2 項目執(zhí)行標準

   7.2 危險因素和危害程度

   7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度

   7.2.2 有害物質(zhì)種類與危害程度

   7.3 前瞻安全措施方案

   7.3.1 工藝和設(shè)備安全選擇措施

   7.3.2 對危險作業(yè)的保護措施

   7.3.3 對危險場所的防護措施

   7.4 前瞻消防措施方案

   7.4.1 火災(zāi)隱患分析

   7.4.2 前瞻消防設(shè)施方案

   第8章：汽車后市場項目組織架構(gòu)與人力資源配置

   8.1 汽車后市場項目組織架構(gòu)

   8.1.1 項目法人組建方案

   8.1.2 項目管理機構(gòu)組織架構(gòu)

   8.2 汽車后市場項目人力資源配置

   8.2.1 項目員工數(shù)量

   8.2.2 員工來源及招聘方案

   8.2.3 員工培訓(xùn)方案

   8.2.4 工資與福利

   第9章：汽車后市場項目實施進度分析

   9.1 汽車后市場項目實施進度規(guī)劃

   9.1.1 項目管理機構(gòu)設(shè)立

   9.1.2 項目資金籌集安排

   9.1.3 項目技術(shù)獲取轉(zhuǎn)讓

   9.1.4 項目勘察設(shè)計

   9.1.5 項目設(shè)備訂貨

   9.1.6 項目施工前期準備

   9.1.7 項目完整竣工驗收

   9.2 汽車后市場項目實施進度表

   第10章：汽車后市場項目投資預(yù)算與融資方案

   10.1 汽車后市場項目投資預(yù)算

   10.1.1 項目總投資

   10.1.2 固定資產(chǎn)投資

   10.1.3 流動資金

   10.2 汽車后市場項目融資方案

   10.2.1 項目資本金籌措

   10.2.2 項目債務(wù)資金籌措

   10.2.3 項目融資方案分析

   第11章：汽車后市場項目財務(wù)評價分析

   11.1 財務(wù)評價依據(jù)及范圍

   11.1.1 財務(wù)評價依據(jù)

   11.1.2 財務(wù)評價范圍和方法

   11.2 前瞻對汽車后市場項目銷售收入估算

   11.2.1 產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模

   11.2.2 項目實施進度

   11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算

   11.3 前瞻對汽車后市場項目經(jīng)營成本和總成本費用估算

   11.3.1 費用估算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

   11.3.2 年總成本費用估算

   11.3.3 年經(jīng)營成本估算

   11.4 財務(wù)盈利能力分析

   11.4.1 利潤總額及分配

   11.4.2 現(xiàn)金流量分析

   11.4.3 投資效益分析

   11.5 財務(wù)清償能力分析

   11.6 財務(wù)生存能力分析

   11.7 不確定性分析

   11.7.1 盈虧平衡分析

   11.7.2 敏感性分析

   11.8 財務(wù)評價主要數(shù)據(jù)及指標

   第12章：前瞻對汽車后市場項目社會效益與風(fēng)險評價分析

   12.1 社會效益前瞻

   12.2 汽車后市場項目風(fēng)險前瞻

   12.2.1 項目風(fēng)險定性分析

   12.2.2 項目風(fēng)險防范措施

   第13章：附圖、附表、附件